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    国内散货船东受中国煤炭危机影响再陷困境

         中国煤炭行业的危机给已经在逆境中苦苦挣扎的国内船东以及参与其中的造船商和金融家带来了沉重打击。

         6月份,热煤价格暴跌。最近,据航运业报道,一些准备接受新船的公司急于为新船做准备,但求助于银行,发现它们中的大多数因敞口高而有足够的实力。

         下一幕可以预测,船厂转售船舶将排长队很长时间。盲目乐观的运营者误判了形势,留下了一群像巴拿马这样大的孤儿。

         据了解,广东蓝海航运公司就是其中之一。公司隶属于广东蓝广东能源开发有限公司,由广州煤炭商兰文斌拥有。

         然而,在本报截止日期前暂时无法通过电传与蓝海联系。

         与许多面临类似遭遇的船东一样,蓝海与煤炭和电力公司有着密切的关系。不同之处在于,其他船东大多是国有或省级企业,而蓝海则是一家无助的私营企业。直到去年,该公司仍对未来非常乐观。自2009年开始积极实施新造船厂计划以来,该公司一直没有停下来,甚至在去年签署了订单。不仅如此,该公司还通过民生金融租赁,在去年很长一段时间里从熔盛港租赁了一批巴拿马船只。

         根据航运数据,该公司在6家中国造船厂拥有多达45艘新船,规模从48000吨到76700吨不等。但知情人士表示,这些数据是不准确的,而且被大大夸大了,因为其中一些船只根本没有收到押金。

         有19艘船在运行。

         根据可靠的消息来源,实际建造的船舶数量应该是12艘。此外,根据主流船舶数据库,该公司总共发射了19艘船舶。

         为公司建造的造船厂包括:南京五家嘴、浙江扬帆、中国航运业(江苏)、厦门、台州港和台州三福。

         自从订单签署或消息传出以来,这些命令中的一些一直是曲折的。

         例如,在台州港订购的10艘51000吨船只中,根据“贸易风”的说法,其中只有3艘确实已经建成。目前,这艘新船已经下水,而“蓝海”号还没有收到,因为它无法支付这艘船的费用,并试图通过出售山西一座煤矿的股份来为这艘新船筹集资金。

         另一只在浙江的帆里被抓住了。据经纪人说,蓝海委托建造了10艘76000吨的巴拿马船只,但根据“贸易风”所知,其中8艘从未收到定金,也没有开始建造。就像在台州一样,蓝海无法接受已经建造的两艘船。完工后,上述船只将驶入avig 8号巴拿马新的散货船池。

         虽然蓝海等船东的实际订单没有报告的那么大,但这并没有减少船厂拖欠货款的风险。因为在某些情况下,造船厂将开始建造船只,面对一个非常慷慨的偿还计划。

         除上述船厂收到来自蓝海的订单外,据报道,由于类似的原因,包括城西、黄埔、山海关和渤海,可能会遇到交货问题。

         (完)

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